Документы Доументация аэродромный локатор Лира-А10

[nvkvadim]

Наша семерочка на 24 году сдалась, и это при круглосуточной работе и регламенте с заменой ламп раз в году. С года 2009 работали только под высоким, отечественных ВС практически небыло, а RBS на ДРЛ - 7 СМ отсутствовал...

 

[Руслан1978]

Народ, пишите побольше о недостатках РЛК "ЛИРА-А10". Нам его собираются ставить, проект проходит госэкспертизу. Необходимо выудить побольше инфы при вводе у наладчиков.

 

[nvkvadim]

Руслан1978, недостатки на станциях разных лет выпуска свои. Для начала убедите свое руководство в необходимости дополнительного обучения личного состава объекта. Уж очень Лира А-10 отличается от предшествующих станций и без дополнительного обучения, желательно на заводе, эксплуатировать по началу будет затруднительно. Еще обратите внимание на вычислительную часть станции и подсистему АСКУ. Пусть заводчане об этом по более расскажут.

 

[ЭРТОС]

В любом случае, как бы тщательно вы не готовились к вводу в эксплуатацию, все равно впоследствии возникнут "косяки" и подводные камни.

 

[Руслан1978]

Вадим, спасибо. Я до этого обслуживал французский РЛК "TRAC2400+RSM970" в Ташкенте. РЛК "ЛИРА-А10" аналогичен ему, за исключением того, что француз- трассовый. Когда изучал РЛК "ЛИРА-А10" на КПК в Рыльске думал, что наши просто во многом скопировали французов, улучшив лишь недостатки ПО и сделав его безредукторным. Косяки одни и те же, как я и думал. У них АСКУ называлась RCMS- remote control monitoring system. При этом французский работает с 1995г, а наши только дошли до них.

Сейчас работаю на ДРЛ-7СМ. После француза, как с бентли на запорожец пересел.

 

[nvkvadim]

Сейчас работаю на ДРЛ-7СМ. После француза, как с бентли на запорожец пересел.

А мы с ДРЛ -7СМ на Лиру с трудом переходили, даже и сейчас многое пытаются делать как на старом локаторе.... Самое сложное с проведением регламентных работ.... На Лире многое делается по состоянию, а не по наработке. По наработке только регламент АС и привода вращения. Кстати, у нас один "Веспер" глюкнул. Пусковой ток стал превышать 40А по 380В. В общем оказалось сбились настройки констант в памяти "Веспера". Установили заводские значения, но призадумались о закупке частотного преобразователя в ЗИП.

 

[Руслан1978]

Вот такого типа инфа мне и нужна. Слышал у ребят с Белгорода в РЛК "ЛИРА-А10" юстировка по солнцу глючила. Как у вас с этим? Насколько я помню (по описанию), в этом локаторе 2 ВЕСПЕРА. И при перегрузках по АС 2-й должен подхватывать 1-й и работать оба. Поправьте меня, если я не прав. Уже 1,5 года с момента КПК прошло.

У француза проблемы в основном были с УМ в ПРД, хотя охлаждение было на антифризе. Просто переходники забивались быстро и из-за этого выходили из строя ВЧ транзисторы в УМ. Плюс помпы системы охлаждения раз в 5 лет чистить надо было. Редуктор из-за жары постоянно тек, но и с пресловутым ПО постоянно зависания и прочее. Пока не выключишь ГПр (у француза назывался Tracing Proceser) ничто не помогало.

 

[nvkvadim]

На счет юстировки по солнцу тоже была такая проблема, но мы от нее, юстировки по солнцу, отказались и вводим поправки по азимуту вручную. На самом деле это значительно проще и быстрее. Зная азимут контрольного ответчика юстировка становится совершенно простой. На вращение АС 2 "Веспера" и подключаются они оба только при ветре более 15 м/с. Однако при автоматическом подключении ГПР начинает набирать ошибки по азимуту и когда достигает критической точки ГПР прерывает трансляцию РЛИ на КДП. Приходится выходить из программы и удалять вручную файлы азимутальных ошибок Что бы делать это приходилось по реже мы при ветре 12 м/с. принудительно в ручном режиме подключаем второй "веспер". Еще нужно обратить внимание на обдув передатчика ПК. У нас система обдува старая, собрана на канальных вентиляторах, датчике давления и 3 заслонках. Так в канальных вентиляторах эл. двигателя не имели в подшипниках смазки вообще. Пришлось докупать еще 2 вентилятора и теперь меняем двигателя каждый год, а снятые на ревизию и смазку.

 

[Руслан1978]

1. Каким образом вы отказались от юстировки по солнцу. Это делается на уровне софта или другим образом?
2. Причину накопления ошибок по азимуту в ГПр выяснили (подозреваю,что это могут быть броски АС при сильном ветре, т.е. неравномерность вращения: замедление против ветра и резкое ускорение по ветру) и как с ними бороться другим способом (к примеру: увеличения объема памяти или автоматическое удаление, если файл превышает определенный объем) А можно понизить (в настройках) порог срабатывания резервного "Веспера" по скорости ветра до 10м/с?
3. И как быстро накапливаются эти ошибки по азимуту, статистику не вели?

Таких проблем у француза не было с юстировкой. Там вручную, в виде микропереключателей, юстировка производилась. Кстати у МВРЛ "КРОНА" я также юстировку производил. Правда там при включение АС, не всегда срабатывал плавный пуск и из-за этого мне приходилось программно в небольших пределах юстировать его по КО. А когда ошибка увеличивалась при каждом пуске и программно уже не было возможности подогнать, то вручную на "мышином пианино" выводил на плате.

 

[nvkvadim]

Руслан, отвечаю по пунктам.
1. В нашей версии ПО есть возможность ввода азимутальных поправок. Эту возможность и используем для юстировки по контрольному ответчику. Для подстраховки имеем ответчик еще и от ДРЛ -7СМ, хотя он нам пока не понадобился. Возможность ввода азимутальных поправок появилась после обновления ПО локатора.
2. Причину в возникновения ошибок Вы указали правильно, неравномерность вращения АС при сильных порывах ветра, а так же при значительном расхождении азимута ВС по ПК и ВК. ГПР это отслеживает, и при достижении порогового значения, просто прекращает трансляцию РЛИ на КДП. Порог подключения второго "веспера" жестко прописан в АСКУ. В настройках АСКУ изменять ничего без представителей завода не желательно. По этому с ошибками бороться изменением настроек ПО не пробовали.
3. Для принятие решения по этой проблеме статистику вели. Если ветер более 14 м/с. бывает в течении недели, то в среднем через трое суток проявляется эта ошибка. Если погода спокойная, то и больше месяца ошибок не возникает. После общения с представителями завода пришли к тому, что удаляем файлы с азимутальными ошибками по необходимости. Хотя было бы правильней раз в неделю проделывать эту процедуру, нужно подумать и попробовать.
На Лире тоже нет проблем с юстировкой, мы эту операцию делали года 2 назад.

 

[Руслан1978]

Спасибо за подробный ответ.

У нас нет дежурных инженеров на объекте ( 3 человека по 5-ти дневки). И если в выходные или ночью эта проблема вылезет в дальнейшем, то неизвестно как отреагирует начальство. А эти ошибки можно устранить только на местной консоли РЛК.

 

[Ptuch]

Спасибо за подробный ответ.

У нас нет дежурных инженеров на объекте ( 3 человека по 5-ти дневки). И если в выходные или ночью эта проблема вылезет в дальнейшем, то неизвестно как отреагирует начальство. А эти ошибки можно устранить только на местной консоли РЛК.

Прокиньте местную консоль сменному на КДП , это не сложно

 

[nvkvadim]

Прокиньте местную консоль сменному на КДП , это не сложно

"Прокинуть" на КДП по VNC рабочий стол ГПР не проблема. Но как на это отреагируют на заводе большей вопрос.... Для этого есть ДТ. Но и он не решает всех проблем. Такую "железку" без персонала эксплуатировать по меньшей мере - преступная халатность... К примеру у нас "переклинило" один из "весперов", он на индуктора подал неизвестно что. Визг стоял знатный. Дежурный техник в считанные минуты обесточил Лиру и исключил подозрительный "веспер" из работы. А если бы не было постоянного персонала попали бы, как минимум, на дорогостоящий ремонт и отказ средства РТО. При этом на АСКУ локатора никаких отказов не отображалось.. Мы даже камеру видеонаблюдения в аппаратный контейнер поставили что бы монитор ВРЛ наблюдать и видеть состояние индикации шкафов.

Руслан, ваш А/П круглосуточный? Если да, то нужно донести до руководства необходимость постоянного персонала.

 

[Руслан1978]

При-много благодарен, Вадим. Постараюсь донести. А как у вас организована трансляция РЛИ на КДП: по меди или ВОЛС?

У нас а/п "Калуга" работает по регламенту: с 8:00 до 21:00. А персонал на объекте ОРЛ+АРП: 3 чел с 8:00 до 17:00 5-ти дневка.

 

[nvkvadim]

как у вас организована трансляция РЛИ на КДП: по меди или ВОЛС?

Трансляция организована согласно схемы на вложении. Основной канал передачи данных - ВОЛС. При его отказе коммутатор L2 автоматически переходит на SHDSL модем, резервирующий оптику по медному кабелю. модем всегда включен и проверяется раз в месяц. Единственная поправка к схеме - СОИ "Норд" заменена на КДП на СОИ "Орион" (аэродромный вариант КСА "Галактика"). Я только не совсем понял - персонал покидает объект, а оборудование остается в работе? Или все же, как должно быть, отключили Лиру и домой!!! А по утру опять включаете.
Руслан, у Вас к Лире для смазки погонного подшипника АС в ЗИПе шел ЦИАТИМ 201 или ЛИТОЛ 24. А то у нас тут дилема возникла.... К нашей станции шел ЛИТОЛ 24, его и использовали. А теперь выяснилось что необходимо ЦИАТИМ 201 применять.

 

[druid]

Я только не совсем понял - персонал покидает объект, а оборудование остается в работе?

У нас регламент круглосуточный, а работаем мы по пятидневке, со сдвигом выходных, чтобы в субботу-воскресенье кто-то был на объекте. Всего нас на объекте трое. Как говорится исторически сложилось. Нет смены, объект переходил из рук в руки, то с РСБН его объединяли, то с навигацией, то с обзорным.
Так и поступаем в 17.00 объект на замок и домой. В случае чего ночью вызывают ведущего. Если его нет - инженера. Особенно часто это "в случае чего" бывает летом при грозах.
Да, локатор у нас АОРЛ-85, если кто забыл))) Когда Лиру поставят (если поставят) будет все точно так-же, только нас скорее всего с обзорным объединят.

А теперь выяснилось что необходимо ЦИАТИМ 201 применять.

Из опыта эксплуатации подшипников на ПСЧ-15К, и движках вращения антенны ДРЛ-7СМ, ЛИТОЛ-24 предпочтительнее, он коксуется меньше. Хотя если каждый месяц смазку менять, то этого можно и не заметить))) Перешли на ЛИТОЛ самостоятельно еще на ДРЛ-7СМ. В документах об этом можно не говорить и продолжать списывать ЦИАТИМ.

 

[Руслан1978]

Да именно так, персонал покидает объект, а оборудование остается в работе. В выходные и праздничные вообще никого нет. Только в ЛАЗ КДП см. инженер и техник.

У нас только собираются вводить РЛК "ЛИРА-А10". Должны были в 2015г поставить, но приказом Росавиации наш РЛК "Лира-А10" отправили в Петропавловск-Камчатский.

Насчет смазки погонного подшипника АС пока ничего сказать не могу.

Вадим, скрежет в АПУ может возникнуть когда отказывает один из 4-х индукторов (в работе остаются 3 индуктора) , вследствие чего нарушается центровка ротора ЭДУ.

ЭД в электронном виде на РЛК «ЛИРА-А10»есть, кроме ПО. Вадим или кто может из членов форума, скиньте мне в личку (trac2400@mail.ru) программные документы:

1. Программное обеспечение ПОИ, ВОИ. Руководство оператора.

2. Программное обеспечение ПОИ, ВОИ. Руководство системного программиста.

3. Программное обеспечение ГПр. Общая часть.

4. Программное обеспечение АСКУ. Руководство оператора и системного программиста.

При эксплуатации французского РЛК "Trac2400+RSM970" много проблем было с ПО и подсистемой АСКУ. Мы раз в 3 года сносили операционную систему OS/2 и систему RCMS ( аналог АСКУ) для корректной работы станции. Доставали сохраненный образ и устанавливали заново. Благо там успели застать разработчиков. Критична ли станция "ЛИРА-А10" к вирусам, т.к. применена ОС Windows? У нас на новом французском ОРЛ-А типа "STAR-2000" постоянно самопроизвольно переключались комплекты (реконфигурация комплектов), там тоже на базе Windows было. Подозревали внесенный непроизвольно вирус и из-за этого все USB-разъемы ДТ и МТ запломбировали.

 

[nvkvadim]

Спасибо всем за помощь по поводу смазки. Мы изначально использовали литол 24, он же был и в ЗИПе к станции. Причем в ТК №16 книги 7 руководства по эксплуатации АРЛК Лира - А10 указан именно Литол 24. А вот в приложении А этой же книги для смазки этого же подшипника указан ЦИАТИМ 201. По этому и позвонил в ЛЭМЗ для уточнения типа смазки. А там категорично заявили что использовать только ЦИАТИМ 201 и ничего более. Теперь нужно получить от ОГК ЛЭМЗ официальный документ, позволяющий использовать Литол 24. И на основании его внести в дополнение в формуляр. Менять смазку не вижу смысла, они схожи по своим свойствам. С индукторами все в порядке, добавили смазки в подшипник и все нормализовалось. Видимо от жары Литол24 стал менять свойства и высыхать... В Лире используются 3 операционки... В ВРЛ это клон MS DOS. В ПОИ стоит Linux Debian, а в ГПР, у нас стоит Windows XP, у кого то МСВС или Linux Debian. За 3 года работы один раз переставляли Debian В ПОИ с прилагаемой флешки. С досом и ХР проблем не было. Флешки используем только для локатора, в другие машины их не включаем. С вирусами тоже бороться не пришлось. Но образы HDD ГПР сделали, так же есть флешка для переустановки ПОИ.
Руслан, завтра с работы скину необходимые руководства, которые есть в электронном виде.
На счет работы станции без персонала - совсем грустно... Видимо до первой тех. остановки или отказа средства РТО. Затем руководство будет пересматривать штатное расписание.

 

[druid]

Видимо до первой тех. остановки или отказа средства РТО. Затем руководство будет пересматривать штатное расписание.

Ну как бы у нас это длиться второе десятилетие. А в случае технической остановки, если не удалось договориться с диспетчерами оформляется акт отказа и дрючится тот, кто ночью этот отказ устранял)))
Крайний был в конце июня по грозе. Скоро во всех базах БП страны.

 

[Руслан1978]

Вадим, в ЭД на РЛК «ЛИРА-А10» указано, что поддержание заданной частоты вращения обеспечивается преобразователем угловых перемещений «ЛИР-295», являющимся датчиком азимутальной информации и одновременно выполняющий роль датчика обратной связи по частоте вращения АПУ. Теперь мне ясна причина возникновения азимутальных ошибок при сильных ветрах. Данная проблема возникает при работе РЛК как от 1, так и от 2 датчика МАИ?

Если нет возможности поработать с "Веспером" и датчиком МАИ, основными элементами цепи в данной проблеме. Можно, как вариант, уменьшить скорость вращения АС с 12 об/мин до 10 об/мин, с помощью блока управления задав новую опорную частоту. Я думаю ГПР будет отрабатывать. И посмотреть как будет вести себя станция в этом случае при сильном ветре. "ЛИР-295" выдает 4096 МАИ и я подозреваю, что азимутальных ошибок станет меньше.