Терзают меня смутные сомнения. Ваше предложение можно обсуждать и не более, но реализовывать чревато. На КДП программно можно довернуть. А кто будет программно " доворачивать" на борту. Да и вообще, с однозначным требованием ФАП шутки плохи.
Наш VOR/DME на аэродроме юстирован по истинному северу. Ставили 15 лет назад для трасс. Сейчас опубликованы схемы захода/выхода по VOR. Если север опять уйдет - внесут изменения в схемы, их снова обновят в FMC.
Просветите пожалуйста. Я не силён во взаимодействии сигнала VOR с курсовой системой литака. Должна ли знать курсовая система самолёта юстировку конкретного VOR , или ей всё равно и рулит FMC?
РМА/VOR показывает градусы между местом установки маяка и севером. Поэтому борт, что получает с маяка то и видит. Разные маяки будут по трассе, будут разные погрешности, нет на борту ни какой юстировки.
Простите не понял. Что такое "градусы между местом установки маяка и севером. "? И кому он их показывает?
Спасибо всем, кто ответил, теперь понятно, что со временем азимут ушел в минус, по Контролю на вын. антенну 0,5, по орбите -1,4 юстировка….+2 градуса надо довернуть и поправить угол на контр антенну, иначе будет за пределами допуска…я все правильно понял???
Да, всё правильно, дел на пару минут, оператор сразу увидит. Только когда болты открутите нужно с места сорвать антенну, люминь прикипает, а потом уже плавно можно будет юстировать.