Периодическую летную проверку в каком режиме проводите? Если в "Привод-1" и все параметры соответствуют требованиям ФАП, то не заморачивайтесь
привод 1 это телеграфный режим передачи СО. привод 2 это телефонный режим передачи СО.
2 | Опознавание | код Морзе | Правильная манипуляция, четкая слышимость |
режим каскада абсолютно одинаковый. в телеграфе будет 400 ватт в телефоне 200. особенности спектрального распределения энергетических составляющих сигнала.
При работе на привод прибор П200 обеспечивает следующие виды работ:
Норма по инструкции 8,5 А, а при снижении на 30-40 % должен переключиться на резервный передатчик.
8,5 А - частный случай и нормой будет если требуемая дальность действия при таком токе будет подтверждена ЛП (летной проверкой). "Нормальный" ток в антенне сильно зависит от частоты по диапазону. Нормой может быть и 5 А.
ток антенны зависит от согласованности передатчика с антенной-он всегда должен быть максимальным. режим работы каскада при уменьшении тока в антенне (читай умышленного рассогласования)-только ухудшается и становится более напряженным.
О снижении тока за счет рассогласования речь не идет. Это даже не обсуждается. Речь идет о неравномерности частотной характеристики по диапазону. Автор не пишет, на какой частоте он пытается выжать 8,5 А на 8-метровую Т-образную антенну. В длинноволновой части диапазона это не получить.
Не правильно понял Вас, извините.
Для этого надо понимать взаимодействие сигналов ПРС с бортовым оборудованием (АРК в советских самолях, RDF в импортных). Для работы АРК позывные не нужны, нужна постоянная несущая. А вот для опознавания ПРС уже нужен сигнал опознавания - модулирующий сигнал, который вырабатыете АПС/ФОС/чего то там еще))). Следовательно, штатный режим работы вашей ПРС - "Привод-1". Для обеспечения работы 21 канала - "ТЛФ". Все остальное отсекайте по принципу бритвы Оккама)
Как появился термин 21 канал? Что-то от военных ?
Да,это их термин.
Так точно. В училище на военном цикле именно так это и называлось - организация 21 канала через ПАР-8СС.
Иногда, при потере радиосвязи с бортами, диспетчер дает команду о перестройке ДПРМ в микрофонный режим. Но реально не припомню случая, когда эта система сработала, как было задумано. ИМХО, в современных реалиях экипажу при полном отказе двустронней радиосвязи проще дозвониться РП по мобильному телефону.
Ничего он не даёт, на пульте диспетчера находится отдельный микрофон с тангентой - диспетчер берёт его и говорит. Привод при нажатии тангенты переходит в режим "трансляции". Лишь бы данный привод в данное время был включён.
