Ну Вы загнули!
А ви хотели, что-б вам все "разжевали" и положили "в рот"? Так должен вас огорчить. ибо ваше:
...вам - не поможет! Ибо - не сможете "взять на вооружение"! Не получится! ...ибо вам сказали все, только упустили - ма-а-аленькую тонкость!
А я вам объясню - почему эта "оговорка" появилась в Технологии.
Ничего страшного, когда из вас (хоть) один раз попытаются сделать"козла отпущения", - вы измените свою точку зрения! И поверьте, на - диаметрально пртивоположную!
...первое, позвольте мне самому решать, - кому и как отвечать!
Как говорил Станиславский - не верю! Сам такой (ЗНЦОВД), но безопасность полётов и экономия средств НЕСОВМЕСТИМЫ в принципе!!!
Уважаемый Вячеслав. Дайте ссылку на эту технологию. Не могу найти, а снять шляпу тоже хочется.Уважаемый НОВИЧ-ОК!Отличная у вас технология!! !!Снимаю перед вами шляпу! Все точно, а главное упорядочено описано!Это шедевр!!!!
Уважаемый Евгений. В своем посте я писал, что обслуживание РМС персоналом не чаще раза в неделю при нормальных обстоятелствах. Поэтому контролировать состояние зон чаще раза в неделю службой ЭРТОС не получается. А аэродромщик ОБЯЗАН делать это ежесменно с записью в журнал контроля летного поля. В этом вся соль и юридически выверенная ответственность. Сейчас на эту тему плотно работаем с разработчиком. Мы им предъявили претензию на сработку системы контроля ГРМ при толщине снежного покрова в зонах в пределах ТУ.
НИИИТ-РТС в описании СП-200 такой ошибки не делал! У них не было слова "критическая"! Это Я полагаю описание ILS2700? Авторы ФАП-297 не читали!
Станиславский-бы ныне, - застрелился за заброшенным газоотбойником ржавым патроном!
Вы дмаете, я сейчас ударюсь - в жизнеописания? Не-а, увы - не тот "формат"!
...а че тут сомневаться-то? Или это сложно понять, что система контроля (банально, - зонд может отвалиться) - то-ж может отказать. Есть куча реальных советов, тупо - один сидит и глядит в КПУ, а второй с "поленом" ходит - обстукивает все стойки антенны "курса"... к примеру! Что, - никогда не проделывали?
[automerge]1553363816[/automerge]
Евгений, насчет доступа к любому маяку СП с любого телефона, даже из квартиры, вы погорячились. Я недавно пытался организовать коммутируемый доступ с ЗПУ-(запасной пункт управления находящийся на объекте ОРЛ-А+АРП), так меня обвинил (один коллега-который присутствует на этом форуме) в нарушении безопасности, навешивании дополнительных обязанностей на техников лаз кдп в случае экстренной ситуации (согласно плана ПМАО-план мероприятий аварийной обстановки) и т.п. Вот это номер, а вы "крылья, крылья". Главное ноги-птичка"!!!
И без ПКДП - справлялись! И кстати, не только "по выносу" - на курсе "башню" сносит... и СП-90 этом "грешит" - то-ж!
У нас была ситуация с выносом на КРМ, вынос ушёл, совсем, в FFM, он же ПКДП показывал норму, ну, скажем так, в пределах. Причина была в креплении антенны выноса, крепится антенна U-образной шпилькой М6, то затягивать её сильно не получится. Ветер у нас преобладающий под 45° к оси ВПП, порывы бывают более 30 м/с, парусность контрольной антенны большая, в итоге антенна "смотрела" на 9-11 антенну КРМ, после юстировки и повторной затяжки с прокладкой из резины пока всё нормально. С другой стороны, при норме на выносе уходят параметры ПКДК. Система ILS 2700.
.Вот на эту тему сейчас плотно работаем с разработчиком. Обратили внимание на рельсу под контрольной антенной?. Оказывается это сделано для сезонных передвижек опорной стойки. Прямо как трамвай. Осторожно, двери закрываются. В руководстве об этом ни звука, но уже обещали бюллетень.
Для сезонных? Да нет, это может меняться, двигаться, при вводе в строй, может при облете, но никак не во время сезонного ТО. Как вы будете это делать, если у вас все данные , параметры по выносу привязаны именно к тому месту, где он находится. При изменении его местоположения, изменятся как минимум РГМ, мощность по УК и ШК.
