Вы меня не поняли. Ничего Вам не надо искать и тем более отбиваться. Ваше дело подать заявку на очистку зоны. Ну в крайнем случае, проконтролировать, чтобы балбес на тракторе не снёс антенны, если он не отстажирован. А где и кому находиться в процессе выполнения работ - это дело бригадира аэродромной службы под контролем диспетчера. Это их технология, а не Ваша.
Системщики ничего не регламентируют, не наш уровень. Наша основная задача-контроль высоты травяного и снежного покрова в зоне РМС, согласно категории РМС. ВСЕ прописано в технологии взаимодействия с оператором аэродрома. А если брать реальность, то измеряем высоту снега/травы, докладываем сменному, при превышении требуем закрытии направления ( в большинстве случаев, особенно зимой, оператор аэродрома без угроз закрытия и не думает чистить) . Во время очистки контролируем, чтоб не снесли вынос. После очистки контроль параметров и состояния зон. После этого доклад сменному о соответствии/не соответствии зон. А сколько техники , на сколько это не мы решаем, пусть РП с аэродромщиками разбирается.
Для облегчения Ваших мучений поищите нормальную Технологию взаимодействия службы движения с оператором аэродрома в приличном аэропорту, где эти вопросы давно решены. По своему аэродрому не могу помочь в связи со спецификой совместного базирования. И ещё. Повеселила Ваша фраза насчет упоминания в доках РМС. Ну точно, как в анекдоте про колхоз. В СВЯЗИ увеличением поголовья скота требуется закупка быка производителя. Постановили: поручить закупку быка СВЯЗИСТУ Василию.
"... крепость XIV века тоже я..." (С) Шурик.
Привыкайте ). Эпоха узкопрофильных специалистов подходит к концу. Либо специалисты заканчиваются ). Сейчас уже диктуются такие условия, что нужно быть универсалом широкого профиля и быть в курсе почти всего и вся.
П 1.4 Категорически нет. Сменный контролирует и отвечает за работоспособность маяка
Чтобы контролировать состояние зоны надо ЕЖЕСМЕННО выезжать на место и делать запись в журнале. Это действо возложено на аэродром щиков с записью в журнале контроля состояния лётного поля.
Не волнуйтесь. Следить за стройками должен соответствующий надзор. Законность строительства в 4 зоне оформляется разрешением на строительство. Сами зоны устанавливаются решениями местной власти. Ваша задача следить за параметрами маяка и выяснять причину их нарушения.
Есть ещё одно ЛИБО. Это когда одни узкопрофильные всячески стараются спихнуть свои обязанности на других узкопрофильных. Это очень часто видно на примере отношений нашего предприятия с операторами аэродромов.
Есть такой зверёк - стойка АДУ. И есть такие параметры УрВЧ, РГМ, СГМ, причём не апертуры, а зоны выноса. И если РГМ начал быстро расти с -1,5% до - 3,0% (при аварийном пределе -4,5%) то умный сменный инженер "...не имеем права пускаться в рассуждения о молекулярных флюктуациях — мы обязаны предположить, что.." снежный покров начал расти и срочно заказать очистку.
Вот теперь всё правильно и логично. Ключевая фраза- РГМ начал быстро расти. Пора бить в там-тамы. Юридически всё чисто. А вот если сменный сегодня не замерил высоту снежного покрова и не записал в соответствующий документ результат, тогда согласно п 1.4 он и виноват. Так рассуждают прокурорские ребята.
Есть ещё один нюанс. Параметры по выносу могут быть и в допуске, высота снега в зоне "А" Не превышать допуска, а борты будут жаловаться на ГРМ. Причина- при очистке ВПП снег вместе с реагентом скидывается в зону "А" и образуется плотный вал вдоль кромки ВПП.
Это уже нарушение технологии очистки. Аэродромная бригада должна чётко представлять, что такое очищенная зона, в каких границах, каким механизмом, как её чистить и куда складывать. На ВПП снег валить им не приходит в голову? Учить, воспитывать и контролировать трактористов, а также пороть их за брак- задача их насяльника, а не инженера ЭРТОС.
Спасибо за ответ - именно такое я и искал (НГЭА "рулит") . Вопрос ушел выше - пускай там разбираются.
И будет, как в том мультике "Можешь сшить шапку из шкуры барана ? ..а две?... а семь?".
Давайте доведём ситуацию до АБСУРДА:
Вы всё правильно разжевали. Убираем п. 1.4 из Инструкции и спим спокойно. Никакого абсурда не понадобится. У нас аэродромщик ЕЖЕСМЕННО делает запись в своём журнале контроля лётного поля о состоянии зон и всё.
Спасибо за подсказку, при случае схожу в АС. Интересно, что они там пишут.
Ну вот. Осталось совсем чуть -чуть. Мы добились записи про зоны РМС через проверяющих от Росавиации.
Нравится мне этот форум! Есть польза!
Дело было после известной поправки ФАП, где зоны РМС отнесены к элементам лётного поля. Далее Ваша цитата:
2.7.2 | Очередность удаления осадков | 1-я очередь: ВПП 01/19 и РД 1,2 к перрону; 2-я очередь: остальные РД и места стоянок ВС. |
