Обсуждение Радиолокационная система точного захода на посадку РСП-2СТ

[deep]

Ростех начнет серийное производство новых аэродромных радиолокационных систем, обеспечивающих безопасное управление посадкой самолетов. Новое оборудование позволит с высокой точностью определять отклонение воздушного судна от заданной траектории снижения и передавать информацию экипажу и наземным службам.

Аппаратуру будет производить Челябинский радиозавод «Полет» концерна «Вега» холдинга «Росэлектроника». Проект реализуется при участии концерна «Вега» и Фонда развития промышленности, софинансирующего проект по программе «Конверсия».

В состав радиолокационной системы точного захода на посадку РСП-2СТ входят диспетчерский (обзорный) радиолокатор АОРЛ-1АС и посадочный радиолокатор ПРЛ-2СТ. Аппаратура позволяет обнаруживать воздушные суда на расстоянии до 350 км, осуществлять их сопровождение и мониторинг параметров траектории движения относительно неподвижных объектов и движущихся метеообразований. Вместо вращающегося локатора в комплексе применяется система активных фазированных антенных решеток, что повышает его надежность и точность, а также упрощает ремонт.

Полностью тут: https://rostec.ru/news/rostekh-sozdaet-kompleks-dlya-upravleniya-posadkoy-samoletov-s-zemli/

Ваше мнение, коллеги?

 

[kilze]

Это что, получается, в свое время посадочные локаторы убирали как совершенно уже ненужные, а теперь решили все вернуть?

 

[nvkvadim]

Ваше мнение, коллеги?

Это оборудование для военных или совмещенных аэродромов. На оснащение Госкорпорации оно навряд ли попадет.

 

[exatc]

В России закончилась практика использования посадочного радиолокатора как средства контроля захода ВС на посадку. Для целей контроля захода на посадку все чаще стали использовать диспетчерский радиолокатор, которыq в основном позволяют контролировать заход только по курсу, в пределах своих характеристик. Некоторое время тому назад, когда начальником МЦ был Ужаков В.В., то он сказал: «Нет посадочного и нет проблем у диспетчера». Пусть это субъективное мнение, но оно подкреплено еще и дороговизной оборудования и дополнительными затратами на оплату труда персонала и его подготовку, а самое главное, что в документе о ставках и сборах не предусматривается сборов за работу диспетчера посадки. Т.е. если хотите, то за свой счет можно все что угодно. Все нет больше ПРЛ, сдохли и не вспоминайте. Не изобретайте велосипед. Поезд ушел.
В странах Евроконтроля такой заход стали контролировать комбинированной системой наблюдения ADS-B + MLAT при сохранении заданного уровня безопасности полетов.
По рекомендациям Евроконтроля в аэродромной зоне, в АС УВД присутствует функция контроля захода на посадку (АРМ – approach path monitor), которая информирует диспетчера о выдерживании высоты и направления полета на участке захода на посадку и предупреждает в случае уклонения от параметров высоты или курса полета. Эта система контроля применяется в Евроконтроле с 1999 года и эффективно работает в Женеве и Цюрихе, а в 2008 г. проводилась модернизация этой системы. Основой служит информация АЗН-В+МLAT.
Система АРМ, полезна не только для контроля категорированных заходов, но и особенно необходима для контроля захода на посадку по неточным системам, таким как ОСП например.
Внедрение систем АЗН-В-МЛАТ позволит обеспечить необходимую точность наблюдения в аэродромной зоне и может быть использована для вывода ВС на ВПП, т.е. для построения на основе MLAT системы посадки ВС.
Для примера приведу фото, где источником информации о положении ВС на прямой, является АЗН-В.
И еще одно примечание - ПРЛ не входит в состав обязательного оборудования категорированного захода на посадку. Скорее всего это оборудование будет только за счет МО на военных аэродромах.

 

[VIRGA]

Очевидно, железяка для военных. Да и название у нее традиционно в кирзовых сапогах - РСП-2СТ.
Гораздо интереснее упоминание в статье об антенных системах ILS нового типа (резонаторных), которые якобы плюют на снежные заносы. Что за ботва?
[automerge]1564571273[/automerge]

Система АРМ, полезна не только для контроля категорированных заходов, но и особенно необходима для контроля захода на посадку по неточным системам, таким как ОСП например.
Внедрение систем АЗН-В-МЛАТ позволит обеспечить необходимую точность наблюдения в аэродромной зоне и может быть использована для вывода ВС на ВПП, т.е. для построения на основе MLAT системы посадки ВС.

В России уже достаточно много внедрено оборудования АЗН-В-МLAT. Вопрос - почему технология у нас не применяется? Что тормозит? Или есть примеры внедрения, которые неизвестны широкой общественности?

 

[deep]

Гораздо интереснее упоминание в статье об антенных системах ILS нового типа (резонаторных), которые якобы плюют на снежные заносы. Что за ботва?

Очень интересен внешний вид антенной системы.
На сайте ЧРЗ "Полет": http://www.polyot.ru/products/103/
Работоспособность глиссадного радиомаяка обеспечивается при высоте снежного покрова до 80 сантиметров.

Нашел заметку по ПРЛ-2СТ за 2015 год. Если это правда, то не все так просто. Только непонятно, зачем это делать.

РЛС для посадки самолетов без диспетчеров создана в России

Входящая в Ростех «Объединенная приборостроительная корпорация» (ОПК) завершает разработку опытного образца радиолокационной

www.aex.ru

24 августа, AEX.RU – Входящая в Ростех «Объединенная приборостроительная корпорация» (ОПК) завершает разработку опытного образца радиолокационной системы точного захода на посадку РСП-2СТ для гражданской и экспериментальной авиации. Система служит для управления воздушным движением в ближней зоне аэродромов и позволяет сажать самолет без участия диспетчера. Об этом сообщает пресс-служба ОПК.

«Это инициативная разработка нашего предприятия ЧРЗ «Полет», - рассказал директор департамента инновационного развития «Объединенной приборостроительной корпорации» Александр Калинин. – Особенность радиолокационной системы – новый посадочный локатор ПРЛ-2СТ. В нем нет привычных вращающихся механических частей, в локаторе мы используем фазированные антенные решетки (ФАР). Это существенно повышает надежность, ведь вращающаяся механика – традиционно слабое место таких конструкций. Главное преимущество системы в том, что специалисты адаптировали традиционную ФАР под свои задачи: разделили приемную и передающую части. Передатчик отделен от основной антенной решетки, которая работает полностью только на прием сигнала. Структура элементов ФАР существенно упрощена, в них нет традиционных устройств управления фазой и амплитудой принятого сигнала: фазовращателей и аттенюаторов. Это снижает стоимость локатора на 30-40% по сравнению с аналогами, повышает его технологичность и надежность, снижает эксплуатационные расходы».

Обработка сигналов антенной решетки, в том числе, обнаружение целей и определение их положения в пространстве, осуществляется в цифровом виде. Как отмечают разработчики, ПРЛ-2СТ отличается высокой разрешающей способностью по скорости.

«Два летательных аппарата, летящие рядом, не будут ошибочно обнаружены как один объект, если их скорости отличаются хотя бы на 1 км/ч. Другие локаторы реагируют лишь на более существенное различие в скорости - 5-10 км/ч. Такая разрешающая способность по скорости дает более качественную селекцию целей на фоне отражений от метеообразований и неподвижных местных предметов, - объясняет генеральный директор ЧРЗ «Полет» Евгений Никитин. - Кроме того, высокая точность локатора позволяет сажать самолеты без участия диспетчера. Информация передается пилоту по радиоканалу в формате сигналов инструментальных систем посадки, пилот в режиме реального времени видит отклонения от заданной линии снижения по вертикали и горизонтали. Нет необходимости в радиопереговорах диспетчера и командира экипажа, исключаются ошибки по вине человеческого фактора».

 

[exatc]

to deep
Не верю. Все это красиво звучит только для далеких от авиации людей. Для реализации этой идеи на борту нужно иметь/установить оборудование для приема и отображения информации. Щас боинги и аэрбасы встанут в очередь за этим оборудованием, а других самолетов кроме военных у нас нет.

 

[ЭРТОС]

to deep

exatc, по этому поводу добавил функцию обращения к пользователю в сообщении

 

[deep]

других самолетов кроме военных у нас нет.

SSJ-100, MC-21-300
Для военных самолетов имеются РСБН с ПРМГ.

 

[VIRGA]

Для военных самолетов имеются РСБН с ПРМГ.

Это из другой оперы. (аналоги ВОР и ИЛС). Описанная технология принципиально другая. Прав ехаtc в том, что для дооборудования самолеток необходимо признание технологии выгодной ведущими авиапроизводителями и, как следствие, оформление международно признанного стандарта. Пример печальной судьбы новой технологии шведская VDL-4. Мир не признал. Для МО может прокатит, хотя экспортная военка все-таки ориентируется на мировые стандарты навигационной авионики.

 

[exatc]

Скорее всего это просто пиар-акция о которой сразу забыли после выхода статьи, а журналисты могут и не знать сути вопроса.

 

[VIRGA]

Скорее всего это просто пиар-акция

В любой куче навоза есть полезная составляющая. Почему-то коллеги не обратили внимание на фразу о резонаторных антеннах для ILS, якобы решающих проблему уборки снега.

 

[Tnemo]

В любой куче навоза есть полезная составляющая. Почему-то коллеги не обратили внимание на фразу о резонаторных антеннах для ILS, якобы решающих проблему уборки снега.

Просматривая ссылки на патенты и работы по резонаторным антеннам, можно сделать следующее предположение. Их использование связано с тем, что они позволяют разместить контрольный сенсор (измерительную антенну) в ближнем поле резонаторной антенны как часть ее конструкции. Такой сенсор будет позволять контролировать амплитуду и фазу сигнала излучаемого резонаторной антенной независимо от дальнего поля и в частности независимо от снежного покрова.

Однако, зависимость диаграммы направленности и других характеристик антенной решетки ILS от подстилающей поверхности никуда не денется - физика есть физика.

Вывод: снег придется чистить все равно )
[automerge]1565454961[/automerge]

«Два летательных аппарата, летящие рядом, не будут ошибочно обнаружены как один объект, если их скорости отличаются хотя бы на 1 км/ч. Другие локаторы реагируют лишь на более существенное различие в скорости - 5-10 км/ч.

Если самолет летит на скорости положим 800 км/ч, то указанное различие в скорости 1 км/ч составит около 0.1%. Не нашел данных по флуктуации скоростей воздушных судов, но представляется вполне реальной такая неравномерность движения по скорости. Как следствие, есть ли смысл оценивать скорость ВС с такой точностью?

Для локатора различение доплеровских скоростей не проблема, это всего лишь количество лепестков гребенки доплеровского фильтра и их ширина. Возможно поэтому никто не измеряет скорость с точностью лучшей чем 5 км/ч, потому что эти показания могут быть неточными из-за колебания в скорости полета ВС.

 

[VIRGA]

Вывод: снег придется чистить все равно )

В чем тогда смысл сего действа? Хоть что-то должно быть в плюсе. Я надеюсь на менее строгие допуски по высоте снежного покрова. Кроме того, есть надежда на снижение частоты ложных отказов по причине выкрутас контрольной антенны, когда дальняя зона показывает норму.

 

[Евгений Ал]

Просматривая ссылки на патенты и работы по резонаторным антеннам, можно сделать следующее предположение. Их использование связано с тем, что они позволяют разместить контрольный сенсор (измерительную антенну) в ближнем поле резонаторной антенны как часть ее конструкции.

Фу-фу-фу! Они просто заменят выносной контроль апертурным! Это даже отдаёт мошенничеством.

 

[VIRGA]

Они просто заменят выносной контроль апертурным! Это даже отдаёт мошенничеством.

Надо бы обосновать такую оценку.

 

[Евгений Ал]

Предположил! В соответствии со следующим сообщением:

Просматривая ссылки на патенты и работы по резонаторным антеннам, можно сделать следующее предположение. Их использование связано с тем, что они позволяют разместить контрольный сенсор (измерительную антенну) в ближнем поле резонаторной антенны как часть ее конструкции. Такой сенсор будет позволять контролировать амплитуду и фазу сигнала излучаемого резонаторной антенной независимо от дальнего поля и в частности независимо от снежного покрова.

 

[VIRGA]

"Такой сенсор будет позволять контролировать амплитуду и фазу сигнала излучаемого резонаторной антенной независимо от дальнего поля и в частности независимо от снежного покрова. "

Может оно и к лучшему. У нас больше половины ложных тревог из-за пучения грунта в месте установки контрольной антенны курса. Больше доверия к FFM и отзывам экипажей.
Хотя, все виды наземного контроля условны и приблизительны. Вот откуда мои мечты о контроле ILS с использованием беспилотников. Время покажет.