На мой взгляд, положение гораздо серьезнее. Происходит прямое нарушение ФАП-108 в части допуска к обеспечению полетов оборудования, на котором не полностью выполнено техническое обслуживание. Неважно, по какой причине.
Нет, не производят. О качестве работы ЛККС, справочно, интересуются у экипажа после посадки.
В случае отказа все, что мы можем сделать, это обратиться в СПЕКТР..... На время выяснения причины отказа ставим в известность СД о невозможности использовать средство по назначению. С расследованием отказов, и уж тем более инциндентов, ЛККС не довелось сталкиваться. Все основные "болячки" удалось выявить до ввода средства в эксплуатацию. Станцию установили в 2013 году, а по назначению стали использовать только в 2017.
С несоответствием точностных характеристик ГНСС пока тоже не сталкивались. При запросе захода ВС по GLS, с использованием диф. поправок, РП по своей консоли проверяет возможность захода по GLS и подтверждает экипажу возможность захода, или сообщает о невозможности данного вида захода на посадку. При невозможности захода по GLS и исправности самой ЛККС отказом данное событие не является. У нас была любопытная ситуация - экипаж сделал запись о том что система уводит правее самой глиссады. Стали разбираться. Выяснилось что ВС оборудован для неточного захода по GLS без использования диф. поправок. Приемник диф. поправок на борту просто отсутствует. А экипаж пытался осуществить инструментальный заход, что конечно не удалось. После данного случая всем авиакомпаниям главным оператором аэропорта, по моему, были разосланы разъяснения по применению ЛККС для осуществления инструментальной посадки на аэродроме.
Полностью с Вами согласен, но изменить, не важно в какую сторону, я ничего не могу..... Только составляю докладные по каждому поводу и все. А решения принимаются без моего мнения......Думаю что большинство из нас сталкивались с таким положением вещей...
Докладные- уже кое-что. Главное, чтобы прекратили молчать все, кого это касается. Тогда и решения будут вынуждены принять те, кому это положено. Мы пока исключили ЛККС из системы обеспечения полетов НОТАМОМ. Правда пока по другой причине- несоответствие запрограммированного угла наклона глиссады заложенному в светосистеме.
На нашем аэродроме тоже имеется несоответствие угла глиссады между ЛККС и светосистемой. Расхождения связаны с тем, что угол глиссады ЛККС соответствует требованиям ICAO, а сетосистемы еще требованиям, доставшимся от МГА СССР. Сейчас монтируют ILS и угол глиссады на ней будет совпадать с ЛККС. Думаю аэропорту придется заменить светосистему или, в крайнем случае, менять угол у имеющейся. Но исключать ЛККС по этой причине не стали.
Вот тут как раз есть: https://ertos.ru/threads/poleznye-resursy.217/#post-2975
Ну так измеритель КСВ в любом центре есть. Чего им еще от нас надо? ))
Скорее всего, так оно и есть, потому-что уже давно в филиале идет разговор о том, что подписывать договор о проведении ТО СПЕКТРовцами руководство не будет.
Речь идет про этот комплекс
У "Спектра" есть новый разработанный регламент ТО, правда не введенный в действие должным образом. На данный момент, по фактку на позиции необходимо иметь: 1) мультиметр, 2) прибор контроля натяжения пкн-644 или аналогичный, 3) Анализатор кабелей и антенн R&S ZVH4 (рекомендует "Спектр") или аналогичный. Все остальное оборудование, хотя оно и имеется в продаже, применяется только представителями "Спектра".
п.2 сколько времени оборудование простаивает, пока представители спектра реагируют, то есть это может занять 5 минут или сутки?
