Вопрос Оценка качества функционирования обзорных трассовых и аэродромных радиолокаторов

[enzaime]

Здравствуйте, я аспирант пишу диплом на тему оценка качества функционирования первичного канала обзорных радиолокаторов управления воздушным движением.

В интернете нашёл не так много информации как хотелось бы, скорее всего неправильно искал.
В общем, я для себя некоторые вопросы так и не понял:
1. Допускается ли использовать обзорные радиолокаторы при наличии только вторичного канала и неисправном первичном?
2. Действительно ли актуальна проблема оценки качества функционирования первичного канала?
3. Насколько я знаю для оценки качества функционирования проводятся лётные проверки. Как часто это происходит, и какая стоимость проведения лётных проверок (лётного часа)?
4. Может ли осуществляться управление движением только с использованием первичного канала?
5. Как определяется высота воздушного средства? Насколько я знаю с помощью первичного канала в обзорных трассовых и аэродромных радиолокаторах определяется азимут и наклонная дальность, а все остальные данные о судне поступают по вторичному каналу от бортовых ответчиков

И посоветуйте какие-либо книги по оценке качества функционирования именно обзорных РЛС УВД

 

[andrew]

я аспирант пишу диплом

Я думал аспиранты уже пишут кандидатскую диссертацию...

 

[enzaime]

Я думал аспиранты уже пишут кандидатскую диссертацию...

Да, так и есть опечатался

 

[VIRGA]

2. Действительно ли актуальна проблема оценки качества функционирования первичного канала?

Проблему надо уточнить. Мировой опыт свидетельствует об отказе от первичной локации при обслуживании трассовых полетов. Россия здесь выглядит анахронизмом.
Другое дело-аэродромная зона. Здесь первичная локация актуальна и оценка качества ее соответственно тоже. Для этого в системе обслуживания воздушного движения используются аппаратно-программные средства типа АСК-РЛС, позволяющие путем сбора статистики оценить качество работы первичного канала.
И еще. Постарайтесь аккуратнее формулировать фразы в Вашей будущей диссертации, чтобы нам не опасаться за будущее нашей науки. Удачи Вам.

 

[enzaime]

Проблему надо уточнить

Насколько я понимаю с качеством функционирования первичного канала напрямую связаны тактические характеристики рлс такие как:

зона обнаружения
точность определения координат
разрешающая способность по наклонной дальности и азимуту
пропускная способность

При несоответствии этих характеристик требуется проведение лётной проверки. Лётные проверки дорого стоят, их сложно организовывать. Как следствие проводить их можно только при вводе в эксплуатацию радиотехнического средства. Дополнительно, в тех методиках лётных проверок, что я видел не измеряют разрешающую способность. Скорее всего это связано с необходимостью привлечения дополнительного воздушного средства или самолёта-лаборатории, что усложнит и так сложную процедуру лётной проверки.

При оценке пропускной способности (например, максимальное количество отметок на одном азимуте) требуется наличие нескольких воздушных средств, что в условиях проведения лётной проверки крайне сложно.

И еще. Постарайтесь аккуратнее формулировать фразы в Вашей будущей диссертации, чтобы нам не опасаться за будущее нашей науки. Удачи Вам.

А какие именно формулировки?

в системе обслуживания воздушного движения используются аппаратно-программные средства типа АСК-РЛС, позволяющие путем сбора статистики оценить качество работы первичного канала

Спасибо, буду изучать

 

[max]

Насколько я понимаю с качеством функционирования первичного канала напрямую связаны тактические характеристики рлс такие как:
зона обнаружения
точность определения координат
разрешающая способность по наклонной дальности и азимуту
пропускная способность
При несоответствии этих характеристик требуется проведение лётной проверки. Лётные проверки дорого стоят, их сложно организовывать. Как следствие проводить их можно только при вводе в эксплуатацию радиотехнического средства. Дополнительно, в тех методиках лётных проверок, что я видел не измеряют разрешающую способность. Скорее всего это связано с необходимостью привлечения дополнительного воздушного средства или самолёта-лаборатории, что усложнит и так сложную процедуру лётной проверки.
При оценке пропускной способности (например, максимальное количество отметок на одном азимуте) требуется наличие нескольких воздушных средств, что в условиях проведения лётной проверки крайне сложно.

Точность определения координат
разрешающая способность по наклонной дальности и азимуту
пропускная способность (вернее то что Вы так наименовали)

может быть определена без лётной проверки по статистике полученной из архива РЛИ специальным ПО.
Например таким

 

[enzaime]

может быть определена без лётной проверки по статистике полученной из архива РЛИ специальным ПО.
Например таким

Можете выложить инструкцию в pdf? (если такая есть) Поиск в интернете ничего не выдал
И как я понимаю всё подобное ПО в свободном доступе не найти, только по запросу у разработчика?

 

[max]

И как я понимаю всё подобное ПО в свободном доступе не найти, только по запросу у разработчика?

Вы правильно понимаете.

 

[enzaime]

пропускная способность (вернее то что Вы так наименовали)

А как правильно называется то, что я назвал пропускная способность?

 

[max]

А как правильно называется то, что я назвал пропускная способность?

Могу только предполагать, что Вы имели ввиду разрешающую способность по азимуту или по дальности..

 

[ultra_novice]

Здравствуйте, я аспирант пишу диплом на тему оценка качества функционирования первичного канала обзорных радиолокаторов управления воздушным движением.

В интернете нашёл не так много информации как хотелось бы, скорее всего неправильно искал.
В общем, я для себя некоторые вопросы так и не понял:
1. Допускается ли использовать обзорные радиолокаторы при наличии только вторичного канала и неисправном первичном?
2. Действительно ли актуальна проблема оценки качества функционирования первичного канала?
3. Насколько я знаю для оценки качества функционирования проводятся лётные проверки. Как часто это происходит, и какая стоимость проведения лётных проверок (лётного часа)?
4. Может ли осуществляться управление движением только с использованием первичного канала?
5. Как определяется высота воздушного средства? Насколько я знаю с помощью первичного канала в обзорных трассовых и аэродромных радиолокаторах определяется азимут и наклонная дальность, а все остальные данные о судне поступают по вторичному каналу от бортовых ответчиков

И посоветуйте какие-либо книги по оценке качества функционирования именно обзорных РЛС УВД

Актуальна тема не только оценки ПРЛ по ВРЛ, но любой другой кросс-проверки разных типов и комплектов оборудования, хоть и АРП по данным РЛС, или одной РЛС с другой. Или оценка качества радиосвязи по проценту распознавания речи. "Мэшинг лёрнинг" и вот это вот всё.

 

[ULWC]

Ой ой ой!
Мама дорогая!)))
Как все неоднородно, не складно и ...
Ай, ладно писать можно что угодно, кому угодно и когда угодно.

По каким критериям оценивается ВАШЕ качество функционирования ПРЛ?

Что вы собираетесь собсно оценивать?
- функционирует /не функционирует?
- первичный/вторичный (что лучше)
- обзорный локатор УВД? (откуда такая формулировка взялась вообще)?

Какие условия вы собираетесь применять (к чему): какие высоты(эшелоны) и дальности (удаления от антенны), аэродромное или трассовое диспетчерское обслуживание (хотя бы приземлитесь до класса воздушного пространства) , есть или нет другие способы (средства или источники) Управления (в вашем случае) воздушного движения?

Для информации: Локатор на УВД с некоторых пор и с подачи высокопоставленных законотворцев (особенно первичный канал) ни на что не влияетот от слова СОВСЕМ.

Ни в одном справочнике и сборнике, которым руководствуются Экипажи и пилоты нет информации о том, как "Ведут" их судно (борт) диспетчера на земле.

Забил нужную схему (уже с готовыми точками в небе) и вуаля - ты пилот первого класса! Лишь бы взлетку увидеть.
Думать нынче не в моде!
Самолётов "на руках" все меньше и меньше!
А аспирантов все больше и больше.

Поверьте, пилотам абсолютно фиолетово, наблюдают их или нет по локатору (тем более по первичному)

Локатор (по нашему российскому воздушному законодательству) как ни крути,- вообще не основное (не обязательное) средство.
Это опция!)))

В современных условиях и при наличии спутниковой навигации, локаторы увы
Бесперспективны.

На УВД может поввлиять (и то косвенно) комплекс средств автоматизации, который "жуёт" информацию от всех возможных источников (локатор один из них и мизерная часть процесса).
Система сравнивает все возможные данные и делает выводы: кто летит, куда, и даже зачем!)) И рассчитывает (прогнозирует) сама дальнейшее развитие событий!

Хотя если честно, пока вы не сообразите в чем разница в терминах Дальность действия (их три) от Зоны (не) наблюдения ВС (их тоже три), ваша писанина (в прямом и переносном) напоминает свободную тему: влияние ветра-суховея в условиях прерии на половую жизнь тушканчиков (или пингвинов).
Без обид, но по всем вашим пяти поставленным вопросам вывод пока всего ОДИН!

Прошу уточнить: в каких условиях и при каких обстоятельствах рассматривается ваша работа? Для чего?

 

[ultra_novice]

Ой ой ой!
Мама дорогая!)))
Как все неоднородно, не складно и ...
Ай, ладно писать можно что угодно, кому угодно и когда угодно.

По каким критериям оценивается ВАШЕ качество функционирования ПРЛ?

Что вы собираетесь собсно оценивать?
- функционирует /не функционирует?
- первичный/вторичный (что лучше)
- обзорный локатор УВД? (откуда такая формулировка взялась вообще)?

Какие условия вы собираетесь применять (к чему): какие высоты(эшелоны) и дальности (удаления от антенны), аэродромное или трассовое диспетчерское обслуживание (хотя бы приземлитесь до класса воздушного пространства) , есть или нет другие способы (средства или источники) Управления (в вашем случае) воздушного движения?

Для информации: Локатор на УВД с некоторых пор и с подачи высокопоставленных законотворцев (особенно первичный канал) ни на что не влияетот от слова СОВСЕМ.

Ни в одном справочнике и сборнике, которым руководствуются Экипажи и пилоты нет информации о том, как "Ведут" их судно (борт) диспетчера на земле.

Забил нужную схему (уже с готовыми точками в небе) и вуаля - ты пилот первого класса! Лишь бы взлетку увидеть.
Думать нынче не в моде!
Самолётов "на руках" все меньше и меньше!
А аспирантов все больше и больше.

Поверьте, пилотам абсолютно фиолетово, наблюдают их или нет по локатору (тем более по первичному)

Локатор (по нашему российскому воздушному законодательству) как ни крути,- вообще не основное (не обязательное) средство.
Это опция!)))

В современных условиях и при наличии спутниковой навигации, локаторы увы
Бесперспективны.

На УВД может поввлиять (и то косвенно) комплекс средств автоматизации, который "жуёт" информацию от всех возможных источников (локатор один из них и мизерная часть процесса).
Система сравнивает все возможные данные и делает выводы: кто летит, куда, и даже зачем!)) И рассчитывает (прогнозирует) сама дальнейшее развитие событий!

Хотя если честно, пока вы не сообразите в чем разница в терминах Дальность действия (их три) от Зоны (не) наблюдения ВС (их тоже три), ваша писанина (в прямом и переносном) напоминает свободную тему: влияние ветра-суховея в условиях прерии на половую жизнь тушканчиков (или пингвинов).
Без обид, но по всем вашим пяти поставленным вопросам вывод пока всего ОДИН!

Прошу уточнить: в каких условиях и при каких обстоятельствах рассматривается ваша работа? Для чего?

Ну так давайте своих тем кандидатской работы накидаем молодежи. Со стороны эксплуатации.

 

[Vasilich]

1. Допускается ли использовать обзорные радиолокаторы при наличии только вторичного канала и неисправном первичном?
2. Действительно ли актуальна проблема оценки качества функционирования первичного канала?
3. Насколько я знаю для оценки качества функционирования проводятся лётные проверки. Как часто это происходит, и какая стоимость проведения лётных проверок (лётного часа)?
4. Может ли осуществляться управление движением только с использованием первичного канала?
5. Как определяется высота воздушного средства? Насколько я знаю с помощью первичного канала в обзорных трассовых и аэродромных радиолокаторах определяется азимут и наклонная дальность, а все остальные данные о судне поступают по вторичному каналу от бортовых ответчиков

Ответы:
1. Да, допускается как вынужденная мера до устранения неисправности ПК;
2. Актуальна;
3. При вводе в эксплуатацию. Периодические не предусмотрены. Специальные проводятся по мере необходимости (после ремонта, модернизации и др. согласно ФАП ЛП пр. Минтранса от 20.04.2011г. № 117);
4. Да, может. Ещё летают борта без ответчиков (как правило это вертолёты в т. ч. госавиации, а так же борта АОН). Кроме того бывают случаи отказов бортовых ответчиков;
5. Высота ВС по первичной РЛИ в ГА не определяется.

 

[ULWC]

Ну так давайте своих тем кандидатской работы накидаем молодежи. Со стороны эксплуатации.

Предлагаю для выбора и осознания темы и написания ПОЛЕЗНЫХ работ, изучить сперва АЗы локации.

https://gigabaza.ru/doc/124524-pall.html

И после этого уже классифицировать вашу работу (с указанной темой) с точки зрения конкретной задачи (применительно каких условий эксплуатации рассматривается ваша ситуация).
Нужно отдавать отчёт для чего использовать первичную локацию и чем она лучше/хуже вторичной и определиться с задачей, а точнее с видом наблюдения (за чем вы будете все таки наблюдать:
- за трассами и потоками,
- за аэродромом и его зоной,
- За наземным движением по площадям маневрирования ВС (на земле)
- За метеообразованиями
- ну и за какими самолётами собственно вы собираетесь наблюдать (у каждого типа ВС эффективная рассеивающая поверхность разная).
В каждом сегменте для первичной локации есть ниша (где то она какая зайцу стоп сигнал и опция, а где то это доминирующий и основной показатель).
Я доходчиво изъясняюсь?))

 

[ultra_novice]

Предлагаю для выбора и осознания темы и написания ПОЛЕЗНЫХ работ, изучить сперва АЗы локации.

https://gigabaza.ru/doc/124524-pall.html

И после этого уже классифицировать вашу работу (с указанной темой) с точки зрения конкретной задачи (применительно каких условий эксплуатации рассматривается ваша ситуация).
Нужно отдавать отчёт для чего использовать первичную локацию и чем она лучше/хуже вторичной и определиться с задачей, а точнее с видом наблюдения (за чем вы будете все таки наблюдать:
- за трассами и потоками,
- за аэродромом и его зоной,
- За наземным движением по площадям маневрирования ВС (на земле)
- За метеообразованиями
- ну и за какими самолётами собственно вы собираетесь наблюдать (у каждого типа ВС эффективная рассеивающая поверхность разная).
В каждом сегменте для первичной локации есть ниша (где то она какая зайцу стоп сигнал и опция, а где то это доминирующий и основной показатель).
Я доходчиво изъясняюсь?))

Не, не совсем доходчиво . Зачем специалисту по стат. обработки данных действия лекарства(по сравнению с сахарно-солевым раствором) знания биохимии? А специалисту по распознаванию лиц в подземке знания УК-УПК? Ну так, чисто для эрудиции общей. Так и здесь.
А то, что озвученная ТС тема мало будет применима в эксплуатации нашей - ну это дело другое. Хотя иметь такой программный комплекс(пусть и в консольном режиме), но открытый, кросс-платформенный, без ценника с пятью и более нулями - неплохое дело. ГК вполне могла бы сделать какой-то конкурс среди молодежи.