Для решения вопросов начальники Центров ОВД обращаются к директорам соответствующих филиалов, которые в свою очередь - к первому заместителю генерального директора ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" Владимиру Романовичу Гульченко или генеральному директору ФГУП Дмитрию Владимировичу Бобылеву. Пишите.
Ежегодно (в 2022 году, кажется не было) в октябре приходило задание от дирекции по стратегическому развитию о предложениях для планов по тематике НИОКР. Каждый год предлагаем в качестве темы использование БПЛА для проведения летных проверок средств РТОП и АС. Информация в обратную сторону никогда не поступала.
Хотя вру - в 2021 году пришли результаты работы по НИОКР "Оптимизация затрат в службе ЭРТОС"
Не поделитесь результатами?
Поделится результатами работы по НИОКР "Оптимизация затрат в службах ЭРТОС"? По БПЛА просто отправляли в филиал предложение, а что было дальше по этой теме не знаю.
Когда летает самолет- лаборатория, никто аэродром не закрывает. Почему беспилотник не может летать также? Несомненно, существующие процедуры надо корректировать, но заранее говорить о невозможности- это обрекать себя на отсталость, которую придётся навёрстывать в спешке. Можно поучиться на примерах сегодняшних событий. Даже сейчас большая половина аэродромов имеет такие "окна", что и закрывать ничего не требуется. Опять же, летать можно, когда аэродром закрыт по метео и т. д. Конечно, в нашей традиции- ждать прилёта жареного петуха. Ну, подождём. Тоже выход.
Бесспорно. Но чтобы решить вопросы, их когда- то надо решать.
Профессионально грамотно сказано. Именно об этом я и хотел сказать, когда ранее писал, что не надо надеяться, что любой ведущий сможет достать из шкафа квадрокоптер, стряхнуть с него пыль, запустить над аэродромом и так далее...
На линии и над линией боевого соприкосновения в зоне СВО много чего летает - ракеты, реактивные и не реактивные снаряды, пули, боевая авиация, ну и беспилотники всех мастей. А вот ВС ГА и АОН там не летают и, соответственно, гражданские ФАП не применяются.
Оснащение такими комплексами аэродромов гражданской авиации в настоящее время практически невозможно из-за отсутствия нормативно-правовой базы. Пока только одни вопросы: кто будет следить за воздушной обстановкой по мониторам комплекса? Как принимать решение о подавлении БПЛА? Как быть с п. 2 ст. 78 воздушного кодекса о запрете применения установок, создающих помехи средствам РТОП (GNSS - средство навигации по ФАП РТОП и АС)? и т.д.
Ветка немного о другом. Хотелось бы прийти к единому мнению эртосников по возможности, необходимости и полезности лётных проверок с использованием БЛА. Пока разброд и шатания. В ответ на некоторые сомнения коллег, я убеждён, что в будущем комплекс БПЛА- это рабочий инструмент центра ОВД.
Я, конечно, в радиолокации (правда ЛККС тоже у нас, навигация, как-никак
), но, по-моему мнению, наша навигация (которая ILS) от отсутствия БПЛА сильно не страдает. Раз в год ЛП всё равно необходимо проводить с использованием ВСЛ (в крайнем случае тяжёлым БПЛА с привлечением "конторы" типа ООО "Курсор" имеющей все необходимые документы и сертификаты). А в процессе эксплуатации при наличии замечаний от КВС проводится проверка по встроенному и выносному контролю, потом диспетчер запрашивает наличие замечаний у следующего борта. Как правило их нет. Делается запись о исправности СП, а в адрес владельца ВС от которого было замечание направляется тлг с предложением проверить БРЭО. Вот и всё.Прекрасно, когда уже всё налажено и удовлетворяет пользователей. Казалось бы, зачем что- то менять? Основная причина- колоссальные расходы на лётные проверки лабораторией, её не оперативность и подверженность сбоям по метео и неисправности ВС. Например, средства на облёт ОСП и пеленгаторов могли бы пойти на зарплату его персонала. У ГК проблемы. Как то их надо решать? Конечно, есть и другие источники нерациональных расходов, но курочка по зернышку клюёт и сыта бывает.Я, конечно, в радиолокации (правда ЛККС тоже у нас, навигация, как-никак
Прекрасно. А что берете за отсчёт азимута на борту? Или эталон- азимут по локатору?
Да, за эталон - азимут по локатору. В методических рекомендациях по проведению ЛП эти способы описаны.
При наличии радиолокационного контроля периодические ЛП АРП проводить не целесообразно, так как диспетчеры и специалисты служб ЭРТОС на мониторе имеют возможность непрерывно контролировать работу АРП по линии пеленге относительно "метки" от ВС. Поэтому периодические ЛП АРП можно исключить из нормативных документов по летным проверкам, в том числе и с использованием БП ВСЛ. Но это отступление от основной темы. Нам нужно любыми доступными средствами через Госкорпорацию, Росавиацию, Минтранс, производителей нашей техники продвигать вопрос использования беспилотных ВСЛ. Необходимо ставить этот вопрос в том числе на совещаниях руководящего состава УВД и ЭРТОС, проводимых в масштабе Росавиации в период подготовки к работе в ВЛП и ОЗП. Интересно было бы узнать, участвуют ли в нашем форуме представители Росавиации, или о чем мы рассуждаем только наши мечты.
Если Методика разродилась допусками облетов АРП и ОСП рейсовыми, а это напрашивалось давно, так как там нет метрологически критичных параметров, то половина задачи решена. А вот с ИЛСами надо работать по БПЛА. Эффект будет значимый и технический и экономический.
На форуме активны очень немногие. Представители Росавиации, даже если и читают, то будут молчать. Это официальный орган и к дебатам не склонен, ибо чревато. Интересна причина отсутствия говорящих на форуме эртосников, представляющих крупные аэропорты и центры.
