Обсуждение Единый стандарт АЗН-В (с видео)

MLATreal

НПП "ЦРТС"
Сообщения
5
Репутация
0
Баллы
1
В мире существует три режима передачи данных АЗН-В, это 1090ES, VDL4 и UAT. UAT – это формат, используемый только в США, комбинированно с 1090ES для авиации общего назначения. VDL4 – режим, изобретенный в 80-е годы 20 века в Швеции. Данный формат не подтвердил свою эффективность непосредственно в гражданской авиации, имея слабую скорость передачи данных – в 50 раз меньше, чем у 1090ES, в связи с чем исключен из программ развития гражданской авиации во всем мире.


Внедрение единого режима передачи данных АЗН-В 1090ES позволяет стандартизировать и оптимизировать мониторинг полетов гражданской авиации во всех классах воздушного пространства. Это обеспечит цельность и бесшовность создаваемого поля наблюдения, предоставит возможность гибкой интеграции и осведомленности всех заинтересованных сторон, повышая уровень безопасности.

Разворачиваемые на базе 1090ES системы автоматического зависимого наблюдения и мультилатерации представляют собой единую унифицированную платформу, аккумулирующую данные от территориально-распределенных источников данных – станций АЗН-В. В перспективе эта платформа будет использоваться для осуществления информационно-навигационных услуг, голосовой связи на малых высотах, передачи цифровых данных «борт-земля» и интеграции с системами метеообеспечения.

Первым объектом подобной системы территориально-распределенных источников данных является проект по интеграции двух многопозиционных систем наблюдения на базе единого стандарта 1090ES в Северо-Западном Федеральном округе. Проектирование интегрированной системы МПСН с функционалом АЗН-В произведено на аэродроме Пулково для обеспечения бесшовного поля наблюдения в зоне подхода, на посадочной прямой и на поверхности аэродрома Пулково, а также мониторинга выдерживания высоты воздушных судов (HMU+AHMS) в условиях сокращенных интервалов эшелонирования (RVSM). Интеграция решит задачи не только получения точных и достоверных данных в режиме реального времени, но и многие вопросы по наблюдению за воздушным движением над городом Санкт-Петербург Ленинградской областью.
 

VIRGA

Эксперт
Сообщения
1.003
Репутация
136
Баллы
63
В перспективе эта платформа будет использоваться для осуществления информационно-навигационных услуг, голосовой связи на малых высотах, передачи цифровых данных «борт-земля» и интеграции с системами метеообеспечения.
Заинтересовался перспективой голосовой связи на малых высотах. Если есть на форуме представитель ЦРТС, прокомментируйте пожалуйста.
 

ЭРТОС

Администратор
Сообщения
387
Репутация
94
Баллы
28
Адрес
Россия
VDL4 – режим, изобретенный в 80-е годы 20 века в Швеции. Данный формат не подтвердил свою эффективность непосредственно в гражданской авиации, имея слабую скорость передачи данных – в 50 раз меньше, чем у 1090ES, в связи с чем исключен из программ развития гражданской авиации во всем мире.
Официальный документ или протокол аэронавигационной конференции об исключении VDL-4 из программ развития ГА во всем мире имеется?

Также, присоединяюсь к вопросу о голосовой связи на малых высотах. Хотелось бы более подробного пояснения.
 

ЦРТС

НПП "ЦРТС"
Сообщения
11
Репутация
1
Баллы
3
Заинтересовался перспективой голосовой связи на малых высотах. Если есть на форуме представитель ЦРТС, прокомментируйте пожалуйста.
Используя информацию о местоположении ВС (от МПСН/АЗН) и активности частотного канала на конкретной позиции, имеется возможность сформировать поле голосовой связи как совокупность зон связи от отдельных объектов и избежать при этом взаимных помех от наложения.
 

VIRGA

Эксперт
Сообщения
1.003
Репутация
136
Баллы
63
Используя информацию о местоположении ВС (от МПСН/АЗН) и активности частотного канала на конкретной позиции, имеется возможность сформировать поле голосовой связи как совокупность зон связи от отдельных объектов и избежать при этом взаимных помех от наложения.
Получается "сотовая связь" в авиационном диапазоне. В этом случае как будет выглядеть аппаратно-программный комплекс управления сетью? Необходима технология обеспечения множественного доступа. А это свой алгоритм взаимодействия бортовой радиостанции УКВ диапазона с сотами.
 
Ответа от ЦРТС не вижу. А тема сверхактуальная для авиации общего назначения.
 

ЦРТС

НПП "ЦРТС"
Сообщения
11
Репутация
1
Баллы
3
Получается "сотовая связь" в авиационном диапазоне. В этом случае как будет выглядеть аппаратно-программный комплекс управления сетью? Необходима технология обеспечения множественного доступа. А это свой алгоритм взаимодействия бортовой радиостанции УКВ диапазона с сотами.
 
Ответа от ЦРТС не вижу. А тема сверхактуальная для авиации общего назначения.
Здравствуйте, VIRGA!
В идеале это так. Типа VDL-3 (от поддержки которого отказались).
А лучше - LDACS/A2G/LTE.

Но если есть ограничение "без изменения бортового оборудования" - тогда сеть наземных радиостанций (прямо на объектах МПСН) с задействованием их в зависимости от наблюдаемого МПСН/АЗН местоположения ВС.

Сетевая часть резко упрощается (по сравнению с LDACS/LTE)

Отличие от сотовой связи - отсутствие канала управления в эфире.
 

VIRGA

Эксперт
Сообщения
1.003
Репутация
136
Баллы
63
Готовимся к размещению первого комплекта на реальной позиции совместно с основным оборудованием МПСН. Предвидим проблему с диспетчерским оборудованием, когда число станций возрастет до 10. Непонятно, что с этим делать.
 

asd0707

Новичок
Сообщения
1
Репутация
0
Баллы
1
Подскажите, как устанавливается транспондер на самолет с практической точки зрения? нужно ли дополнительно ставить укв антенну, мчм модем? очень уж интересно стало, насколько то все экономично будет выглядеть
 

VIRGA

Эксперт
Сообщения
1.003
Репутация
136
Баллы
63
Но если есть ограничение "без изменения бортового оборудования" - тогда сеть наземных радиостанций (прямо на объектах МПСН) с задействованием их в зависимости от наблюдаемого МПСН/АЗН местоположения ВС.

Сетевая часть резко упрощается (по сравнению с LDACS/LTE)

Отличие от сотовой связи - отсутствие канала управления в эфире.
Этой темой кто-нибудь занимается конкретно на Вашей фирме или это только общие соображения?
Особенно интересует софт диспетчерской части. Уже сейчас при количестве вынесенных ретрансляторов более 5 есть трудности с группированием линий связи с ними на СКРС диспетчера.
 

ЦРТС

НПП "ЦРТС"
Сообщения
11
Репутация
1
Баллы
3
Этой темой кто-нибудь занимается конкретно на Вашей фирме или это только общие соображения?
Особенно интересует софт диспетчерской части. Уже сейчас при количестве вынесенных ретрансляторов более 5 есть трудности с группированием линий связи с ними на СКРС диспетчера.
Конечно, занимаются.
Очень интересны Ваши замечания по работе с СКРС (по сути, ее нет в этой технологии). Что именно неудобно и как это с точки зрения потребителя должно работать? Спасибо.
 

Илья

Пользователь
Сообщения
20
Репутация
5
Баллы
3
Адрес
Москва
Род занятий
инженер
Коллеги! Подскажите после каких испытаний было принято решение, о невозможности использовать азн без валидации другими средств наблюдения.Если есть докумен8 какие-либо прошу подкрепить. Заранее спасибо.
 

exatc

Участник
Сообщения
139
Репутация
8
Баллы
18
Некоторое время назад меня также заинтересовал подобный вопрос – почему ADS-B, как средство наблюдения не используется для эшелонирования? Однозначного ответа не нашел, но материалов просмотрел очень много. За рубежом уже давно есть четкая программа использования АЗН-В. У нас только первые шаги, хотя станций уже установлено около сотни. Если упростить содержание ответа на ваш вопрос, то АЗН-В ничего не определяет, а только получает эти данные от самолетного ответчика, доверять которым сомнительно (?). Более того у нас службы ОВД боятся даже озвучить, что АЗН-В можно использовать как средство процедурного контроля в безрадарном ВП.

Вот несколько ссылок почитать, если конечно вы их не читали:

https://yadi.sk/i/ecSHeMOnMgcohw

https://yadi.sk/i/ndYpVUOaZ5YBZQ

https://yadi.sk/i/zq0AE1WfHe8vsw
 

Илья

Пользователь
Сообщения
20
Репутация
5
Баллы
3
Адрес
Москва
Род занятий
инженер
Некоторое время назад меня также заинтересовал подобный вопрос – почему ADS-B, как средство наблюдения не используется для эшелонирования? Однозначного ответа не нашел, но материалов просмотрел очень много. За рубежом уже давно есть четкая программа использования АЗН-В. У нас только первые шаги, хотя станций уже установлено около сотни. Если упростить содержание ответа на ваш вопрос, то АЗН-В ничего не определяет, а только получает эти данные от самолетного ответчика, доверять которым сомнительно (?). Более того у нас службы ОВД боятся даже озвучить, что АЗН-В можно использовать как средство процедурного контроля в безрадарном ВП.

Вот несколько ссылок почитать, если конечно вы их не читали:

https://yadi.sk/i/ecSHeMOnMgcohw

https://yadi.sk/i/ndYpVUOaZ5YBZQ

https://yadi.sk/i/zq0AE1WfHe8vsw
Спасибо, за ответ. О том что такое азн-в, представление имею, не мало статей на эту тему перечитал. То что диспетчера боятся всего нового, это отдельная история))) не могу вспомнить, после чего запретили использовать азн как самостоятельное средство наблюдения. Вроде на сев западе проводили проверку и установили что разница по сравнению со вторичкой была в несколько км. И было указание по поводу использования азн.
 

VIRGA

Эксперт
Сообщения
1.003
Репутация
136
Баллы
63
Расхождение координат АЗН с вторичкой мне предсталяется реальным. Всё зависит от программного обеспечения мультирадарки КСА УВД. Не вдаваясь в подробности, надо учитывать кривизну Земли на больших дальностях. Здесь уместно напомнить разницу между Альфой и Галактикой, где используется, вроде бы, сферическая система координат. Пусть меня поправят, если не так.
 

exatc

Участник
Сообщения
139
Репутация
8
Баллы
18
Сказав про эшелонирование, я имел ввиду не столько вертикальное эшелонирование, сколько горизонтальное.
 

Tnemo

Участник
Сообщения
183
Репутация
8
Баллы
18
Адрес
г. Москва
Род занятий
Разработчик
Причина скорее всего в состоянии группировки Глонасс
 

exatc

Участник
Сообщения
139
Репутация
8
Баллы
18
Причина не в этом или точнее сказать не столько в этом. За рубежом определен порядок использования АЗН-В в различных ситуациях например:
ADS-B-APT – АЗН-В для поддержки ОВД в аэропорту на земле.
ADS-B-NRA – АЗН-В в зонах без радиолокационного обеспечения, применяется как минимальная база сертификации для обеспечения службы наблюдения ОВД в воздушном пространстве с относительно низкой плотностью движения.
ADS-B-RAD – использование АЗН-В для предоставления данных наблюдения вместе с локатором, применяется как минимальная база сертификации для обеспечения службы наблюдения ОВД в воздушном пространстве с высокой, средней и относительно низкой плотностью движения.

АЗН-В было создано как средство наблюдения для экипажей, а уже потом для УВД.
 

druid

Участник
Сообщения
121
Репутация
11
Баллы
18
Адрес
Нижневартовск
Род занятий
Ведущий инженер РН, РЛ и С
Здесь уместно напомнить разницу между Альфой и Галактикой, где используется, вроде бы, сферическая система координат.
Радиолокация использует наклонную дальность до ВС, АЗН-В географические координаты. На больших дальностях и верхних эшелонах расхождение достигает весьма существенных величин. Причем эта величена постоянно меняется по мере приближения-снижения ВС.
В аэродромной зоне все гораздо более пристойно. Тут мультирадарка вполне справится. Не понимаю, почему бы не разрешить использование АВН-В хотя бы в аэродромной зоне.
 

VIRGA

Эксперт
Сообщения
1.003
Репутация
136
Баллы
63
Радиолокация использует наклонную дальность до ВС, АЗН-В географические координаты.
Что мешает пересчитать координаты, полученные радаром (с учетом высоты) в географические координаты? Разве что точность измерения координат радаром несопоставимо менее точности, реализуемой АЗН.
Все-таки я склонен видеть основной удельный вес проблемы в софте мультирадарки на КСА УВД.
К тому-же, хочу попросить уточнения поста exatc
если упростить содержание ответа на ваш вопрос, то АЗН-В ничего не определяет, а только получает эти данные от самолетного ответчика, доверять которым сомнительно (?). Более того у нас службы ОВД боятся даже озвучить, что АЗН-В можно использовать как средство процедурного контроля в безрадарном ВП.
В чем причина боязливости службы УВД ? Скорее здесь обыкновенное отсутствие желания (стимула) что-нибудь менять в сложившейся закостенелой структуре. И так хорошо. Старый постулат подтверждается. Система не может реформировать сама себя. Это синдром Мюнхгаузена. Пример армии перед глазами. Генерал-реформатор -это нонсенс.
Немного подумал и хочу добавить. Служба УВД задушена на корню бумаготворчеством, возведенным в ранг религии. Правит бал "усилить, углубить и вовремя доложить". (((((
 
Сверху Снизу