Обсуждение Единый стандарт АЗН-В (с видео)

MLATreal

НПП "ЦРТС"
Сообщения
5
Репутация
0
Баллы
1
В мире существует три режима передачи данных АЗН-В, это 1090ES, VDL4 и UAT. UAT – это формат, используемый только в США, комбинированно с 1090ES для авиации общего назначения. VDL4 – режим, изобретенный в 80-е годы 20 века в Швеции. Данный формат не подтвердил свою эффективность непосредственно в гражданской авиации, имея слабую скорость передачи данных – в 50 раз меньше, чем у 1090ES, в связи с чем исключен из программ развития гражданской авиации во всем мире.


Внедрение единого режима передачи данных АЗН-В 1090ES позволяет стандартизировать и оптимизировать мониторинг полетов гражданской авиации во всех классах воздушного пространства. Это обеспечит цельность и бесшовность создаваемого поля наблюдения, предоставит возможность гибкой интеграции и осведомленности всех заинтересованных сторон, повышая уровень безопасности.

Разворачиваемые на базе 1090ES системы автоматического зависимого наблюдения и мультилатерации представляют собой единую унифицированную платформу, аккумулирующую данные от территориально-распределенных источников данных – станций АЗН-В. В перспективе эта платформа будет использоваться для осуществления информационно-навигационных услуг, голосовой связи на малых высотах, передачи цифровых данных «борт-земля» и интеграции с системами метеообеспечения.

Первым объектом подобной системы территориально-распределенных источников данных является проект по интеграции двух многопозиционных систем наблюдения на базе единого стандарта 1090ES в Северо-Западном Федеральном округе. Проектирование интегрированной системы МПСН с функционалом АЗН-В произведено на аэродроме Пулково для обеспечения бесшовного поля наблюдения в зоне подхода, на посадочной прямой и на поверхности аэродрома Пулково, а также мониторинга выдерживания высоты воздушных судов (HMU+AHMS) в условиях сокращенных интервалов эшелонирования (RVSM). Интеграция решит задачи не только получения точных и достоверных данных в режиме реального времени, но и многие вопросы по наблюдению за воздушным движением над городом Санкт-Петербург Ленинградской областью.
 

VIRGA

Эксперт
Сообщения
857
Репутация
116
Баллы
43
В перспективе эта платформа будет использоваться для осуществления информационно-навигационных услуг, голосовой связи на малых высотах, передачи цифровых данных «борт-земля» и интеграции с системами метеообеспечения.
Заинтересовался перспективой голосовой связи на малых высотах. Если есть на форуме представитель ЦРТС, прокомментируйте пожалуйста.
 

ЭРТОС

Администратор
Сообщения
364
Репутация
84
Баллы
28
Адрес
Россия
VDL4 – режим, изобретенный в 80-е годы 20 века в Швеции. Данный формат не подтвердил свою эффективность непосредственно в гражданской авиации, имея слабую скорость передачи данных – в 50 раз меньше, чем у 1090ES, в связи с чем исключен из программ развития гражданской авиации во всем мире.
Официальный документ или протокол аэронавигационной конференции об исключении VDL-4 из программ развития ГА во всем мире имеется?

Также, присоединяюсь к вопросу о голосовой связи на малых высотах. Хотелось бы более подробного пояснения.
 

ЦРТС

НПП "ЦРТС"
Сообщения
11
Репутация
1
Баллы
3
Заинтересовался перспективой голосовой связи на малых высотах. Если есть на форуме представитель ЦРТС, прокомментируйте пожалуйста.
Используя информацию о местоположении ВС (от МПСН/АЗН) и активности частотного канала на конкретной позиции, имеется возможность сформировать поле голосовой связи как совокупность зон связи от отдельных объектов и избежать при этом взаимных помех от наложения.
 

VIRGA

Эксперт
Сообщения
857
Репутация
116
Баллы
43
Используя информацию о местоположении ВС (от МПСН/АЗН) и активности частотного канала на конкретной позиции, имеется возможность сформировать поле голосовой связи как совокупность зон связи от отдельных объектов и избежать при этом взаимных помех от наложения.
Получается "сотовая связь" в авиационном диапазоне. В этом случае как будет выглядеть аппаратно-программный комплекс управления сетью? Необходима технология обеспечения множественного доступа. А это свой алгоритм взаимодействия бортовой радиостанции УКВ диапазона с сотами.
 
Ответа от ЦРТС не вижу. А тема сверхактуальная для авиации общего назначения.
 

ЦРТС

НПП "ЦРТС"
Сообщения
11
Репутация
1
Баллы
3
Получается "сотовая связь" в авиационном диапазоне. В этом случае как будет выглядеть аппаратно-программный комплекс управления сетью? Необходима технология обеспечения множественного доступа. А это свой алгоритм взаимодействия бортовой радиостанции УКВ диапазона с сотами.
 
Ответа от ЦРТС не вижу. А тема сверхактуальная для авиации общего назначения.
Здравствуйте, VIRGA!
В идеале это так. Типа VDL-3 (от поддержки которого отказались).
А лучше - LDACS/A2G/LTE.

Но если есть ограничение "без изменения бортового оборудования" - тогда сеть наземных радиостанций (прямо на объектах МПСН) с задействованием их в зависимости от наблюдаемого МПСН/АЗН местоположения ВС.

Сетевая часть резко упрощается (по сравнению с LDACS/LTE)

Отличие от сотовой связи - отсутствие канала управления в эфире.
 

VIRGA

Эксперт
Сообщения
857
Репутация
116
Баллы
43
Готовимся к размещению первого комплекта на реальной позиции совместно с основным оборудованием МПСН. Предвидим проблему с диспетчерским оборудованием, когда число станций возрастет до 10. Непонятно, что с этим делать.
 

asd0707

Новичок
Сообщения
1
Репутация
0
Баллы
1
Подскажите, как устанавливается транспондер на самолет с практической точки зрения? нужно ли дополнительно ставить укв антенну, мчм модем? очень уж интересно стало, насколько то все экономично будет выглядеть
 

VIRGA

Эксперт
Сообщения
857
Репутация
116
Баллы
43
Но если есть ограничение "без изменения бортового оборудования" - тогда сеть наземных радиостанций (прямо на объектах МПСН) с задействованием их в зависимости от наблюдаемого МПСН/АЗН местоположения ВС.

Сетевая часть резко упрощается (по сравнению с LDACS/LTE)

Отличие от сотовой связи - отсутствие канала управления в эфире.
Этой темой кто-нибудь занимается конкретно на Вашей фирме или это только общие соображения?
Особенно интересует софт диспетчерской части. Уже сейчас при количестве вынесенных ретрансляторов более 5 есть трудности с группированием линий связи с ними на СКРС диспетчера.
 

ЦРТС

НПП "ЦРТС"
Сообщения
11
Репутация
1
Баллы
3
Этой темой кто-нибудь занимается конкретно на Вашей фирме или это только общие соображения?
Особенно интересует софт диспетчерской части. Уже сейчас при количестве вынесенных ретрансляторов более 5 есть трудности с группированием линий связи с ними на СКРС диспетчера.
Конечно, занимаются.
Очень интересны Ваши замечания по работе с СКРС (по сути, ее нет в этой технологии). Что именно неудобно и как это с точки зрения потребителя должно работать? Спасибо.
 
Автор темы Похожие темы Форум Ответы Дата
Наблюдение (радиолокация) и средства наблюдения 16
Сверху Снизу